Gaz wciąż jest najtańszym z paliw dostępnych na stacjach. Montaż instalacji LPG w samochodzie może więc przynieść spore oszczędności i pomóc znacznie obniżyć koszty podróżowania. Niemniej nie każdy silnik nadaje się do tego, by z nią współpracować, a przystosowanie niektórych jednostek jest drogie i najzwyczajniej w świecie nieopłacalne. Jakie silniki są do tego odpowiednie? Niżej zamieszczamy listę!

Silniki do instalacji LPG – czym powinny się charakteryzować?

Najlepsze do montażu instalacji LPG są starsze benzyniaki o prostej konstrukcji, z pośrednim wtryskiem paliwa, których głowica i gniazda zaworowe wykazują dużą odporność na działanie wysokiej temperatury. Dlaczego?

Silnik pracujący na LPG osiąga wyższą temperaturę spalania mieszanki w cylindrze w porównaniu do tej, jaka występuje przy spalaniu benzyny. Podczas tego procesu wspomniane elementy silnika nagrzewają się i, jeśli nie wykazują należytej odporności, to nawet przy niewielkim wzroście temperatury mogą ulec uszkodzeniu i konieczna będzie kosztowna wymiana. Co prawda, można założyć dodatkowy układ, który dozuje odpowiednią ilość środka i pokrywa nim powierzchnię zaworów, by poprawić ich wytrzymałość, jednak nie można mieć całkowitej pewności, że nie zawiedzie, a wtedy finalnie dojdzie do awarii. Montaż takiego układu to też nietania sprawa, która podwyższa koszt instalacji, a i tak nie da się jednoznacznie określić, jak długo będzie należycie spełniał swoją funkcję. Rozwiązanie jest więc nieco ryzykowne.

Co się tyczy wtrysku paliwa – standard stanowi montaż instalacji LPG w silnikach z pośrednim wtryskiem paliwa, w których wtryskiwacze podają benzynę do kolektora ssącego. Stamtąd dopiero gotowa mieszanka paliwowo-powietrzna trafia zaworami do cylindra.

Nie zaleca się natomiast montażu instalacji LPG w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, w których wtryskiwacze znajdują się w głowicy, tuż nad pracującym tłokiem, przez co mocno się nagrzewają. Podczas normalnej pracy silnika, nadmiar ciepła odbiera przepływająca przez niego benzyna. Zastosowanie popularnej instalacji gazowej IV generacji powoduje odcięcie zasilania wtrysków benzynowych, które po czasie może uniemożliwić rozruch silnika na benzynie. Nie warto więc ryzykować i lepiej postąpić wedle zaleceń.

Jest też wyjście opcjonalne, w którym montaż instalacji LPG w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest możliwy, ale tylko wtedy, gdy jest to przystosowana do tego instalacja VI generacji wykorzystująca do podania gazu w ciekłej formie fabryczny układ paliwowy. Jednak i to rozwiązanie jest dość kosztowne i możliwe do wdrożenia tylko w przypadku konkretnych modeli samochodów i typów silnika.

Ostatnia ważna kwestia, to obecność hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Dobrze, aby silnik był w nią wyposażony (ale nie jest to konieczne), ponieważ pracując na LPG, luz zaworowy szybciej się zmniejsza. Podatniejsze na erozję zawory wchodzą coraz głębiej w gniazda, w wyniku czego zmniejsza się odległość między pozostałymi elementami rozrządu. Niedomykające się zawory powodują niewłaściwe oddawanie ciepła do kanałów chłodzących umieszczonych wokół gniazd w głowicy. Dlatego też w silnikach z ręczną regulacją luzów zaworowych, należy co każde przejechane 20 tys. km skontrolować ich stan i dokonać ewentualnej regulacji, co wiąże się z opłatami. Silniki z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego są pod tym względem o tyle wygodniejsze w użytkowaniu, że nie wymagają doglądania tej kwestii.

A teraz przejdźmy do konkretów i omówienia jednostek polecanych do montażu instalacji LPG.

Najlepsze silniki do LPG – polecane modele

• 1.6 MPI od grupy Volkswagena (Skoda Octavia II, Skoda Octavia III po lifcie, Volkswagen Passat B6, VW Golf V, Seat Leon I, Audi A3 I i II generacji oraz Audi A4 I i II generacji) – to silniki o prostej konstrukcji, z jednopunktowym wtryskiem, które doskonale współpracują z instalacją gazową, bo były oferowane z nią fabrycznie. Bezawaryjne, z żeliwnym blokiem i ośmiozaworową głowicą, wyposażone w hydrauliczną regulację luzów zaworowych. Idealnie nadają się do montażu najprostszej instalacji autogazu opartej na technologii wtrysku sekwencyjnego.
• 1.6, 1.8, 2.0 Valvematic od Toyoty (Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota RAV4 IV generacji) – dopracowane jednostki z wielopunktowym wtryskiem pośrednim, które nie biorą oleju, mają mało awaryjne głowice i charakteryzują się niskim poborem paliwa. Niezawodne, wytrzymałe, z hydrauliczną kompensację luzów zaworowych.
• 1.6 VTI od marki Citroen i Peugeot (Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 508, Mini Cooper, Mini One) – to 16-zaworowe jednostki, których zawory nie wymagają ręcznej regulacji. Mają dość prostą konstrukcję i są trwałe. Oferowane były także z instalacją LPG w salonach fabrycznych.
• 1.6 8V i 16V od Renault (Renault Megane III, różne modele Dacii) – wytrzymałe i doskonale pracujące na gazowym zasilaniu. Modele 8V co 20 tys. km wymagały ręcznej regulacji luzów zaworowych, jednak w jednostkach 16V z końcówki produkcji zostało już zastosowane hydrauliczne rozwiązanie.
• 1.4 Turbo od Opla (Opel Astra IV, Opel Zafira, Opel Mokka) – silnik z turbodoładowaniem i gniazdami zaworowymi wzmocnionymi domieszką sodu, który świetnie nadaje się pod montaż instalacji gazowej (zresztą był też z nią oferowany fabrycznie). Nowoczesny, ale o dość prostej i bezproblemowej budowie. Nie jest zbyt oszczędny, bo zadowalające osiągi uzyskuje dopiero na wyższych obrotach, ale eksploatacja i tak wychodzi dużo taniej niż na benzynie.
• 1.8/2.0 i V-TEC z serii R od Hondy (Honda Civic IX, Honda CR-V, Honda Accord VIII) – silniki z serii R są jednymi z najlepszych, jakie pojawiły się na rynku. Świetnie współpracują z instalacją gazową, o ile pamięta się o regularnej regulacji luzów zaworowych, bo nie są zaopatrzone w hydraulikę. Trwałe, praktyczne i niezawodne.
• 1.4 T-Jet od Fiata (Fiat Punto, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito) – prosta w konstrukcji, sprawdzona jednostka, którą łatwo przystosować do spalania gazu. Silnik w wersji 120 KM wychodził też z fabryczną instalacją LPG.
• 2.0 i 2.5 Boxer od Subaru (stosowany w większości modeli Subaru od 1989 r.) – bezproblemowo pracuje na zasilaniu gazowym, o ile pamięta się o regularnej regulacji luzów zaworowych, które co prawda wiąże się z pewnymi kosztami, ale gwarantuje niezawodną eksploatację. Jednostki są trwałe, wytrzymałe i elastyczne.

Jak widać, silników zdatnych do przystosowania pod LPG jest na rynku całkiem sporo. Jeśli więc tylko pojawi się potrzeba oszczędniejszej jazdy, warto rozejrzeć się za autem wyposażonym w któryś z wyżej wymienionych modeli. Koszt założenia w nich instalacji LPG jest optymalny, a one same przez długi czas pracują na takim zasilaniu wydajnie i – co ważne – bezawaryjnie.