Gaz wciąż jest najtańszym z paliw dostępnych na stacjach. Montaż instalacji LPG w samochodzie może więc przynieść spore oszczędności i pomóc znacznie obniżyć koszty podróżowania. Niemniej nie każdy silnik nadaje się do tego, by z nią współpracować, a przystosowanie niektórych jednostek jest drogie i najzwyczajniej w świecie nieopłacalne. Jakie silniki są do tego odpowiednie? Niżej zamieszczamy listę!
Najlepsze do montażu instalacji LPG są starsze benzyniaki o prostej konstrukcji, z pośrednim wtryskiem paliwa, których głowica i gniazda zaworowe wykazują dużą odporność na działanie wysokiej temperatury. Dlaczego?
Silnik pracujący na LPG osiąga wyższą temperaturę spalania mieszanki w cylindrze w porównaniu do tej, jaka występuje przy spalaniu benzyny. Podczas tego procesu wspomniane elementy silnika nagrzewają się i, jeśli nie wykazują należytej odporności, to nawet przy niewielkim wzroście temperatury mogą ulec uszkodzeniu i konieczna będzie kosztowna wymiana. Co prawda, można założyć dodatkowy układ, który dozuje odpowiednią ilość środka i pokrywa nim powierzchnię zaworów, by poprawić ich wytrzymałość, jednak nie można mieć całkowitej pewności, że nie zawiedzie, a wtedy finalnie dojdzie do awarii. Montaż takiego układu to też nietania sprawa, która podwyższa koszt instalacji, a i tak nie da się jednoznacznie określić, jak długo będzie należycie spełniał swoją funkcję. Rozwiązanie jest więc nieco ryzykowne.
Co się tyczy wtrysku paliwa – standard stanowi montaż instalacji LPG w silnikach z pośrednim wtryskiem paliwa, w których wtryskiwacze podają benzynę do kolektora ssącego. Stamtąd dopiero gotowa mieszanka paliwowo-powietrzna trafia zaworami do cylindra.
Nie zaleca się natomiast montażu instalacji LPG w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, w których wtryskiwacze znajdują się w głowicy, tuż nad pracującym tłokiem, przez co mocno się nagrzewają. Podczas normalnej pracy silnika, nadmiar ciepła odbiera przepływająca przez niego benzyna. Zastosowanie popularnej instalacji gazowej IV generacji powoduje odcięcie zasilania wtrysków benzynowych, które po czasie może uniemożliwić rozruch silnika na benzynie. Nie warto więc ryzykować i lepiej postąpić wedle zaleceń.
Jest też wyjście opcjonalne, w którym montaż instalacji LPG w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest możliwy, ale tylko wtedy, gdy jest to przystosowana do tego instalacja VI generacji wykorzystująca do podania gazu w ciekłej formie fabryczny układ paliwowy. Jednak i to rozwiązanie jest dość kosztowne i możliwe do wdrożenia tylko w przypadku konkretnych modeli samochodów i typów silnika.
Ostatnia ważna kwestia, to obecność hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Dobrze, aby silnik był w nią wyposażony (ale nie jest to konieczne), ponieważ pracując na LPG, luz zaworowy szybciej się zmniejsza. Podatniejsze na erozję zawory wchodzą coraz głębiej w gniazda, w wyniku czego zmniejsza się odległość między pozostałymi elementami rozrządu. Niedomykające się zawory powodują niewłaściwe oddawanie ciepła do kanałów chłodzących umieszczonych wokół gniazd w głowicy. Dlatego też w silnikach z ręczną regulacją luzów zaworowych, należy co każde przejechane 20 tys. km skontrolować ich stan i dokonać ewentualnej regulacji, co wiąże się z opłatami. Silniki z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego są pod tym względem o tyle wygodniejsze w użytkowaniu, że nie wymagają doglądania tej kwestii.
A teraz przejdźmy do konkretów i omówienia jednostek polecanych do montażu instalacji LPG.
Jak widać, silników zdatnych do przystosowania pod LPG jest na rynku całkiem sporo. Jeśli więc tylko pojawi się potrzeba oszczędniejszej jazdy, warto rozejrzeć się za autem wyposażonym w któryś z wyżej wymienionych modeli. Koszt założenia w nich instalacji LPG jest optymalny, a one same przez długi czas pracują na takim zasilaniu wydajnie i – co ważne – bezawaryjnie.